Wymontowanie silnika z ramy motocykla

Celem wymontowania silnika z ramy należy wykonać astępujące czynności:

1. zdjąć łańcuch,
2. odłączyć od silnika układ wydechowy,
3. odjąć gaźnik z ssącego króćca cylindra,
4. odłączyć od zacisków przewody instalacji elektrycznej,
5. odłączyć linkę sprzęgła od silnika,
6. odkręcić cztery nakrętki i wyjąć cztery śruby mocujące silnik do ramy,
7. unieść nieco silnik do góry i przesuwając go w bok wyjąć całkowicie z ramy.

1. Zdejmowanie łańcucha

Należy wykonać następujące czynności:

• ustawić przekładnię silnika na biegu luzem, a motocykl na podstawce centralnej
• obracając kołem tylnym ustawić łańcuch tak, by złączka znalazła się w najdogodniejszym miejscu do jej zdjęcia
• wyjąć ku górze zawleczkę sprężynową złączki
• zdjąć nakładkę ogniwka łączącego i wyciągnąć złączkę, rozłączając łańcuch
• obracając tylne koło do tyłu (w kierunku przeciwnym niż napędza silnik) spowodować zupełne odłączenie się łańcucha od motocykla

2. Odłączanie układu wydechowego od silnika

Należy wykonać następujące czynności:

• kluczem pazurkowym odkręcić nakrętkę rury wydechowej
• odkręcić częściowo (poluzować) śrubę zaciskającą jarzmo łączące tłumik z rurą wydechową
• przekręcić nieco rurę wydechową w prawo

3. Zdejmowanie gaźnika

Należy wykonać następujące czynności:

• za pomocą wkrętaka poluzować nieco wkręt zaciskający jarzmo gaźnika na króćcu ssącym cylindra
• odłączyć elastyczny przewód od zaworu paliwowego po zamknięciu dopływu mieszanki
• objąć gaźnik dłońmi i obracać go o niewielki kąt w obie strony, ciągnąc jednocześnie powoli ku tyłowi, aż do całkowitego zdjęcia z ssącego króćca cylindra.

4. Odłączanie przewodów instalacji elektrycznej

Na przedniej powierzchni prawej części korpusu silnika znajdują się trzy zaciski mocujące przewody instalacji elektrycznej. Chcąc odłączyć przewody od silnika należy:

• zaznaczyć miejsca połączeń poszczególnych przewodów celem uniknięcia pomyłki przy montażu
• odkręcić nakrętki zaciskające przewody
• zdjąć końcówki przewodów
• nakręcić nakrętki na sworznie gwintowane zacisków instalacji, nie zaciskając jednak ich zbyt mocno

5. Odłączanie linki sprzęgła od silnika

Aby odłączyć linkę sprzęgła od silnika należy:

• odkręcić kluczem płaskim śrubę mocującą osłonę nieruchomą łańcucha do bocznej pokrywy kółka łańcuchowego napędzającego
• odkręcić wkrętakiem trzy wkręty mocujące boczną pokrywę kółka łańcuchowego do prawej obudowy silnika
• odłączyć linkę sprzęgła od dźwigni znajdującej się po lewej stronie kierownicy (sposób podany jest przy demontażu kierownicy)
• wykręcić śrubę regulacyjną z bocznej pokrywy kółka łańcuchowego i wyjąć linkę sprzęgła z wycięcia
• poluzowaną już teraz linkę obrócić w lewo o 90° i razem z klockiem wyjąć z zaczepu dźwigni regulatora sprzęgła (znajdującej się w bocznej pokrywie kółka łańcuchowego).

UWAGA. Każdy silnik, oddany do użytku przez wytwórnię, ma dwie plomby, których naruszenie jest nieuniknione przy rozbieraniu silnika.
Pierwsza plomba zabezpiecza przed wyjęciem cylindra z korpusu silnika i zaciśnięta jest na druciku przewleczonym przez dwa otwory: jeden w żeberku cylindra, drugi zaś w lewej części kadłuba silnika.
Druga plomba zaciśnięta jest na druciku przewleczonym przez otwór na końcu trzpienia wkręta, wystającego z drugiej strony kadłuba i mocującego pokrywę sprzęgła do lewej części kadłuba silnika. Wszystkie usterki silnika (a oczywiście i pozostałych zespołów motocykla) zaistniałe w okresie gwarancyjnym usuwają bezpłatnie stacje TOS (Technicznej Obsługi Samochodów), o ile plomby założone przez wytwórnię nie zostały wcześniej zerwane. Warunki napraw w okresie gwarancyjnym omawia dokładnie książeczka gwarancyjna, wydawana nabywcy przez placówkę sprzedającą dany pojazd mechaniczny.